Οικονομία

Άρχισε εκ νέου η συζήτηση για το Υπουργείο της Θάλασσας

Το Υπουργείο της Θάλασσας επανεμφανίζεται σε κάθε κυβερνητική κρίση και δεν μπορεί να λείπει ακόμη και σε αυτό του Conte bis. Είναι ένα αίτημα εντελώς εσωτερικό για τον κόσμο των θαλάσσιων μεταφορών, το οποίο ωστόσο, τουλάχιστον αυτή τη φορά, δεν βρίσκει την ομοφωνία των φορέων. Λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση του ανοίγματος της κρίσης, οι πρώτες δηλώσεις υπέρ του απόσπαση από το Υπουργείο Μεταφορών δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τη θαλάσσια μεταφορά ανθρώπων και αγαθών, αλλά υπάρχουν επίσης φωνές κατά της κοινότητας μεταφορών και εφοδιαστικής.

Η ομάδα υπέρ του spin-off περιλαμβάνει διάφορες δραστηριότητες: όχι μόνο τη μεταφορά εμπορευμάτων, αλλά και τη μεταφορά επιβατών, κρουαζιέρες και ψάρεμα. Παραμένοντας στον τομέα των εμπορευμάτων, μια έκκληση για τη σύσταση του νέου υπουργείου προέρχεται από τον πρόεδρο της Confitarma και την Ομοσπονδία της Θάλασσας, Mario Mattioli, σύμφωνα με τον οποίο “ένας κόσμος που παράγει ετησίως αγαθά και υπηρεσίες αξίας 34 δισεκατομμυρίων ευρώ (2% του ΑΕΠ) και αγοράζει προμήθειες για 20 δισεκατομμύρια ευρώ από τους άλλους κλάδους της οικονομίας, παρέχοντας απασχόληση σε 530 χιλιάδες άτομα “πρέπει να ακολουθείται από” μια δομή που ξέρει πώς να συστηματοποιεί τη διαχείριση ολόκληρου του ναυτιλιακού συμπλέγματος, πτυχές των οποίων σήμερα διασκορπίζονται μεταξύ διαφορετικών διοικήσεων, με συγκεκριμένη ζημιά στην ανάπτυξή τους και στην Ιταλία, διαβάζοντας και καινοτομώντας την προηγούμενη παράδοση του υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, σήμερα μειώθηκε σε μία υπουργική κατεύθυνση ” Ως εναλλακτική λύση στο υπουργείο, ο Mattioli προτείνει ειδικό τμήμα στο γραφείο του πρωθυπουργού.

Το Propeller Club είναι επίσης υπέρ ενός τμήματος αφιερωμένου στις θαλάσσιες δραστηριότητες. Ο πρόεδρος του Umberto Masucci δηλώνει: “Οι άλλες μεσογειακές χώρες το επιβεβαιώνουν αυτό ότι υπάρχει ανάγκη για ένα ειδικό υπουργείο. Στην πραγματικότητα, η Ελλάδα και η Κύπρος έχουν Υπουργείο Θάλασσας. Η Γαλλία δημιούργησε έναν Γραμματέα της Θάλασσας, ο οποίος αναφέρεται απευθείας στον Πρόεδρο για ολόκληρη τη θαλάσσια στρατηγική. Η Ισπανία ενίσχυσε τις δομές του Puertos del Estado και του υπουργείου de Fomento. Η έκκλησή μας είναι επίσης προς όλες τις ενώσεις του συμπλέγματος να συμμετάσχουν στο αίτημα για την πολιτική ενός Υπουργείου της Θάλασσας ». Η Assiterminal συμμετείχε σε αυτήν την ένσταση.

READ  Κορονοϊός: Στους "κόκκινους" 19 νομούς της Ελλάδας - Ποιες περιοχές βρίσκονται στα σύνορα

Στην αντίθετη πλευρά βρίσκουμε μια άλλη έγκυρη φωνή, αυτή της Confetra. Ήδη τον Μάιο του 2018 ο τότε πρόεδρος Nereo Marcucci δήλωσε στη συνέλευση Federagenti ότι το Το Υπουργείο της Θάλασσας “δεν μου φαίνεται επαρκή απάντηση”, προσθέτοντας ότι “οι μεγάλοι διεθνείς επενδυτές ενδιαφέρονται να μιλήσουν για λιμάνια μόνο εάν συζητήσουμε μαζί τους σιδηροδρόμους στην αποβάθρα, τις συνδέσεις τελευταίου μιλίου σε σιδηροδρομικές και οδικές μεταξύ υποδομών κόμβων και διαδρόμων ΔΕΔ-Μ, συνδέσεις με πίσω λιμάνια και αεροδρόμια ως ζώνες ασφαλείας για οργάνωση τη μεταφορά εμπορευμάτων φορτωμένων και εκφορτωμένων σε λιμένα ή με τη λειτουργία αποθήκευσης και ημιεπεξεργασίας του ίδιου “. Η θέση επιβεβαιώνεται σήμερα από τον γενικό διευθυντή Ivano Russo, σύμφωνα με την οποία σήμερα δεν υπάρχει ανάγκη για περαιτέρω κατακερματισμό, αλλά για μεγαλύτερη πολιτική και νομοθετική ένταξη στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων.

© TrasportiEuropa – Με επιφύλαξη παντός δικαιώματος – Αρχείο φωτογραφιών
Αναφορές, πληροφορίες, δελτία τύπου, καθώς και διορθώσεις ή διευκρινίσεις σχετικά με δημοσιευμένα άρθρα πρέπει να σταλούν στη διεύθυνση: [email protected]


Θέλετε να μείνετε ενημερωμένοι για τα τελευταία νέα σχετικά με τις μεταφορές και την εφοδιαστική και να μην χάσετε νέα από το TrasportiEuropa;
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο με τη λίστα και τους συνδέσμους όλων των άρθρων που δημοσιεύθηκαν τις ημέρες πριν από την αποστολή. Δωρεάν και ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ!

Related Articles

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Back to top button
Close
Close